कर्नाटक के परिवहन मंत्री ने कारपूल प्रतिबंध को ‘झूठी खबर’ बताया, उल्लंघन की शर्तों पर स्पष्टीकरण दिया

बेंगलुरु में कारपूलिंग पर प्रतिबंध लगाने की रिपोर्ट इंटरनेट पर वायरल होने के बाद, रामलिंगा रेड्डी, कर्नाटक परिवहन मंत्रीने आगे आकर सरकार के ऐसे किसी भी कदम से इनकार किया है और इसे ‘झूठी खबर’ बताया है. बेंगलुरु के कई निवासी और नेटिज़न्स रिपोर्ट की आलोचना करते हुए आगे आए थे, क्योंकि कारपूलिंग को शहर में भीड़भाड़ कम करने के एक प्रभावी तरीके के रूप में देखा जाता है। कारपूलिंग तब होती है जब लोगों का एक समूह अपने कार्यस्थल जैसे सामान्य गंतव्य तक यात्रा करने के लिए एक ही वाहन का उपयोग करता है। मंत्री ने स्पष्ट किया कि कारपूलिंग एक उल्लंघन है जब यह कारपूलिंग एग्रीगेटर ऐप्स के माध्यम से व्यावसायिक उद्देश्यों के लिए निजी कारों द्वारा किया जा रहा है। की रिपोर्ट कारपूल प्रतिबंध टैक्सी चालक संघों द्वारा शहर में निजी कारों द्वारा वाणिज्यिक कारपूलिंग गतिविधियों के खिलाफ कार्रवाई की मांग के बाद यह मामला सामने आया था।

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स्पष्टीकरण:
रामलिंगा रेड्डी के आधिकारिक एक्स हैंडल पर पोस्ट किए गए बयान के अनुसार, “कारपूलिंग पर प्रतिबंध नहीं है, यह झूठी खबर है। पहले उन्हें सरकार से अनुमति लेने दीजिए। जब ​​उन्होंने अनुमति नहीं ली तो प्रतिबंध का सवाल ही कहां है? सभी को इसका पालन करना होगा।” सरकार के नियम और विनियम। कारपूलिंग उद्देश्यों के लिए सफेद नंबर प्लेट वाले गैर-व्यावसायिक निजी वाहनों का उपयोग करना अवैध है। उचित दिशानिर्देशों का पालन करके पीले नंबर प्लेट वाले वाणिज्यिक वाहनों का उपयोग कारपूलिंग के लिए किया जा सकता है।”

इसका आपके लिए क्या मतलब है?
यदि आप बेंगलुरु में रह रहे हैं और अक्सर अपनी सफेद नंबर प्लेट वाली निजी कार का उपयोग करके कारपूल करते हैं, तो सह-सवारियों को खोजने और ऐप से कमाई करने के लिए एग्रीगेटर ऐप का उपयोग करना अवैध है। दूसरी ओर, कारपूल के लिए व्यावसायिक वाहन का उपयोग करना पूरी तरह से कानूनी है। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यदि नागरिकों का एक समूह निजी तौर पर बिना किसी मौद्रिक विनिमय के अपने निजी वाहन में कारपूल करने का निर्णय लेता है, तो यह कर्नाटक मोटर वाहन नियम, 1989 के तहत किसी भी कानून का उल्लंघन नहीं है।

1 अक्टूबर को कारपूल प्रतिबंध के खिलाफ वकालत करते हुए, भाजपा सांसद तेजस्वी सूर्या द्वारा लिखे गए एक पत्र में, उन्होंने बेंगलुरु की यातायात भीड़ से संबंधित कुछ स्पष्ट तथ्य साझा किए थे। सूर्या ने बताया कि बेंगलुरु का शहरी गतिशीलता संकट 1990 के बाद से वाहन घनत्व में 6,000% की वृद्धि के कारण है। उन्होंने यह भी कहा कि बेंगलुरु में वाहन की औसत गति औसतन 15 किमी प्रति घंटा है और बाहरी रिंग रोड पर 4 किमी प्रति घंटा है जो अधिकांश का समर्थन करता है। शहर के आईटी पार्क और कार्यालय। सूर्या के पत्र के अनुसार, इसके परिणामस्वरूप मानव-घंटे के नुकसान के रूप में 1 बिलियन अमेरिकी डॉलर का नुकसान होता है और फिर मनोवैज्ञानिक प्रभाव भी पड़ता है।

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